京沈高速辽宁段拟扩成12车道 明年开工4年后建成

李那报道辽宁省交通厅介绍，预计明年年底，京沈高速辽宁段将进行改扩建工程。计划采取盘锦至山海关路段扩建成12车道，沈阳至盘锦路段扩建成10车道的设计方案。目前，全国还没有12车道的高速公路，京沈高速辽宁段的扩建也将成为全国首例。

路况不太好而且局部交通量接近饱和

京沈高速辽宁段在1997年开工建设，目前双向6车道的高速公路年平均日交通量为5万多台，还在以每年10%的增长量增长。锦州至葫芦岛路段交通量最大，已经达到日交通量6万多台，局部线路已经接近饱和，整体扩容已经到了必要地步。

京沈高速通行车辆货车的比例非常高，按照1台货车相当于3台小车的标准换算，目前京沈高速辽宁段的货车比例高达80%，而且长途汽车比例较大，走全程的车辆占有50%左右。“大货车就比较费道，所以现在的路况不太好，有的桥梁、路面破损也比较严重，整条线路都到了需要大修的地步。”辽宁省交通规划设计院高工姚翔解释。

盘锦至山海关拟扩建成12车道

京沈高速辽宁段改扩建方案从2010年开始设计，通过辽宁省交通规划设计院和交通部公路科研所、各大专业院校专家研讨后，共设计出2套方案。一是在原线路西北方向，新修建一条6车道的高速公路用来分流，另一套方案是将原车道扩建成12车道。

由于考虑到新线路距离原线路最远处有30公里左右的距离，再加上驾驶员的行车习惯，第一套方案的分流效果预计不会太明显，所以目前相关部门倾向于第二套方案，也就是原线路扩建成12车道的设计方案。“按照20年后日交通流量最大路段将达到16万台的标准，我们计划将盘锦至山海关路段扩建成12车道，沈阳至盘锦路段扩建成10车道。”

单侧6车道拟设隔离带 内侧走客车外侧走货车

按照目前标准，双向12车道的高速公路宽度将达到61.5米，除去中间隔离带，单侧宽度将达到30米，如果车辆在1车道想要并到最外面的6车道，需要跨行30米，在这期间因为速度差就非常容易发生追尾事故。“我们现在倾向于采用单侧设立隔离带的方式，将内外3车道隔离开。内侧走客车、外侧走货车。”姚翔解释，“这样我们施工的时候也可以直接在原来的外侧新修3车道就可以了，减少扩建对现行车辆的影响。”

部分段拟设左右“应急带”

盘锦至山海关路段是京沈高速改扩建的第一阶段，预计明年年底开工，4年后建成。之后启动第二阶段沈阳至盘锦路段，根据车流量计划扩建成双向10车道。“沈阳到盘锦段车流量并不太大，10车道足以满足需求，我们计划采用单侧整体5车道的方式，不设立隔离带，但前提是要在单向左右两侧都设立‘应急带’。”

按照国家关于高速公路建设标准，8车道以上的高速公路就需要在单向的左右两侧都设立“硬路肩”，就是我们俗称的“应急带”。姚翔说，“如果有车辆在1车道发生故障的话，左侧的‘应急带’可以让故障车辆临时停车，不用从1车道换到5车道那么麻烦。”

为您解惑

为什么要扩建京沈高速?

问:为什么要扩建京沈高速?

答:部分路段接近设计车流量完全接近时则不便于施工了。

辽宁省交通规划设计院高工姚翔表示,目前，辽宁省主要有3条高速公路车流量最大，分别是沈四高速、沈大高速、京沈高速辽宁段。目前沈大高速是8车道，车流量平稳，沈四高速正在改扩建施工，京沈高速辽宁段当初设计的时候是按照最大车流量8万台设计的，目前已经达到日车流量5万多台，“如果真等到车流量达到8万台的时候我们就没办法施工了，所以扩建工程已经到了必须要开展的时候了。”

为什么要扩建成12车道?

问:为什么要扩建成12车道?

答:按照20年后标准最大路段日车流量将达16万台。

辽宁省交通规划设计院高工姚翔表示,此次扩建工程是按照20年后的道路车流量标准来设计的，预计20年后，最大路段的日均车流量将达到16万台，8车道、10车道已经都不能满足需求了。“锦州到葫芦岛路段车流量最大，到时候10车道肯定满足不了，沈阳到盘锦路段10车道还可以，尤其沈阳到辽阳路段车流量非常少。”

扩建后带来的问题是什么?

问:部分路段扩建12车道提速的同时也有弊吧?

答:冬季除雪问题最大。

姚翔表示,扩建成12车道需要将单侧6车道的路面隔离成内3车道外3车道两部分，由此带来的问题就是，冬季下雪天，内侧3车道的除雪问题，“如果遇到大雪，这些雪如何从内侧车道运到外侧车道，再运到路面以外将是一个大工程。”

为什么将客货隔离?

问:为什么选择客车、货车隔离的形式扩建?

答:避免因路面过宽带来追尾。

姚翔表示,目前，京沈高速辽宁段的车辆事故中追尾事故最多，而追尾都是由于速度差引起的，如果车辆在高速路面并道，必然会减速，前后车辆必然会出现速度差，如果路面过宽，速度差就会更大，发生追尾事故的可能性就会增加。

客车、货车本身在尺寸、重量、性能、速度等多方面都存在差异，按照客货区分，可以有效避免因速度差带来的危险。

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