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“小黄车”变少,共享单车市场又洗牌?

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“小黄车”变少,共享单车市场又洗牌?

小黄车首家登陆石家庄曾风靡一时 如今不到两年7种单车逐鹿市场

 

 

■当初街头摆放最多的小黄车如今难觅踪影。

□文/图 本报记者 南开宇 李兵

石家庄的街头,曾经随处可见大量“小黄车”整齐排列。这个最早进入石家庄的共享单车品牌,引领石家庄人进入共享单车时代。可近来许多市民注意到,当初街头摆放最多的小黄车如今却难觅踪影,因为车辆难骑,街上骑小黄车的人也寥寥无几。念旧的石家庄人不禁发出疑问:小黄车都去哪儿了?

疑惑 小黄车少了 有人担忧押金不好退

“你注意了吗?原来街上大量摆放的小黄车怎么不见了?”近来,许多市民发出这样的疑问。38岁的市民商先生平时爱好绿色出行,不是乘坐公交就是选择共享单车。一开始,商先生和许多市民一样用的是“小黄车”,但今年以来商先生改骑摩拜单车了。问其原因,商先生说:“市面上的小黄车越来越难骑,而且近两个月感觉街上见到的小黄车越来越少了。”

车子难骑,数量减少。反映这一情况的市民不在少数,这让以方便且随处可见著称的“小黄车”渐渐被许多人放弃。许多市民担忧“小黄车”退出石家庄,因此关心“小黄车”的押金是否好退。

探访 早高峰中山路医科大学附近 十分钟6人骑ofo

那么,石家庄街头的“小黄车”真的变少了吗?

10月25日,记者走上街头对“小黄车”的现状进行探访。作为石家庄的中心主干道,中山路两侧一直是小黄车大量摆放的场所。曾经中山路所有地铁站旁,都摆放着成排的小黄车,可25日记者在沿线查看,许多原本摆满小黄车的停车线上,不是摆放其他共享单车,就是被私人自行车、电动车占领,如今这些地方摆放的小黄车极少。

河北医科大学附近曾经摆满小黄车,可昨日记者看到,在学校门前31辆共享单车中,有14辆摩拜、9辆哈啰、4辆青桔,只有4辆小黄车在此停放。8时45分,记者观察早高峰人流发现,清晨选择骑共享单车出行的市民不少,但十分钟时间里,仅有6人骑小黄车由东向西经过此处。

骑小黄车出行的市民张女士接受采访时说:“我最早用的是小黄车,但现在它太难骑了,而且街头能见到的数量特别少,实在没有其它单车时我才用小黄车,今早就是。”

随后,记者走访了西王、谈固公交枢纽、育才街、体育大街、北国商城等地,和以往随处大量可见小黄车的场面相比,如今在街头小黄车确实少了许多。

市场 不到两年 石家庄7种共享单车逐鹿市场

小黄车专业名称为“ofo共享单车”。2017年1月12日,排列整齐的黄色自行车长龙出现在石家庄市中山路两侧。引起许多市民的好奇。通过自行车上的标牌和文字介绍,人们才知道这些自行车可以随用随骑,不用了随时停放。这种新颖的“共享单车”立即引起石家庄市民的关注和喜爱。而“ofo”也成为进驻石市的第一个共享单车品牌,并在石家庄市市区中心区域及热门商圈完成首批3000辆投放。就此,石家庄市开启共享单车时代,骑小黄车迅速风靡石家庄。

小黄车的试水成功,也让众多共享单车品牌看到了石家庄市场的潜力。从2017年2月中旬至3月上旬,酷奇、永安行、摩拜、快兔等品牌共享单车先后登陆石家庄,多种颜色的单车在石家庄遍地开花。随着2017年6月石家庄地铁开通,“共享单车+地铁”的出行新方式,更是让共享单车的使用在石家庄火爆异常。

市场竞争是残酷的。2017年8月份,酷奇单车在全国范围出现押金难退的情况,到年底,酷奇单车、快兔单车和永安行单车先后在石家庄市场消失。就此,石家庄只剩下小黄车与摩拜单车在PK。这两个大品牌在石家庄市场投放数量众多,两家在使用费用上从多个方面展开了较量,各种包月月卡、骑行优惠券、微信公众号抽奖送福利等活动先后上演。尤其是在2017年9月30日,小黄车在包括石家庄的多个城市开启支付宝信用免押金服务,将竞争推向高潮。

市场经济风云突变。2018年春节后,小黄车和摩拜单车纷纷取消了多种优惠措施,开始恢复正常的收费标准。对此,业内人士表示,这也是共享单车企业完成前期资金铺垫后,开始走上正规收费的方式,这样的情况,也陆续得到用户的理解。但让人始料不及的是,2018年6月1日,小黄车突然宣布取消了包括石家庄在内的20个城市的信用免押金,重新开始99元的押金收费标准,后来更是将每辆单车的押金费用提高至199元。而与之相对的摩拜单车,则于今年7月5日在全国范围宣布无门槛免押金,其缴纳了押金的老用户则可立即申请退押金。

就在共享单车“两强对决”期间,近半年以来哈啰单车和青桔单车先后出现在石家庄市民面前,两个新品牌依靠信用免押金及骑行高舒适度等优势,迅速赢得广大市民的钟爱。有业内人士指出,目前,石家庄市的共享单车市场又开始了新一轮的洗牌,曾经的“头牌”小黄车究竟会如何发展,大家都在静观其变。

说法 工作人员:小黄车在石家庄分布18万辆 不存在押金难退问题

针对石家庄市小黄车的现状,10月24日记者多次与该公司石家庄办事处工作人员联系,但一直未能联系上。当天傍晚,记者通过小黄车所属的北京总部工作人员沟通,最终联系到一位不愿透露姓名的负责人。

该负责人称,他目前不在石家庄上班,他在小黄车石家庄市场的工作属于“协助”。该负责人表示,小黄车如今在石家庄市的投放量为18万辆,车辆投放重点依旧选择在交通接驳站点、大型商超等人流量密集处。根据相关规定不允许投放新车辆,目前在石家庄市范围内的小黄车分布位置较广,也确实存在一些损坏车辆回仓维修的状况,这属于日常维保。“相对而言,城乡接合部及偏远区域的车辆损坏程度比城市区域的略高,当然,随着用户素质的不断提升,这方面的差别在不断拉近,车辆损坏程度也在可控范围内。”

该负责人表示,为了保证规范管理小黄车的停放,目前在小黄车的APP软件中,已经划定了限停区域,用户将车辆骑行或停放至上述区域后都将收到提示。

对于小黄车的押金问题,该负责人称,由于合作第三方的原因,在退押金时,使用支付宝缴费的可以实现秒退,使用微信缴费的则无法退回原支付账户,需提供支付宝账户才可顺利退费。同时,目前绝不存在无法退费的问题,用户遇到退费阻碍后可直接与小黄车客服人员联系。但该负责人对于记者询问的“石家庄市场上小黄车为何大量消失不方便骑行”的问题,一直未正面回应。

石家庄ofo离职员工:对小黄车发展担忧

10月25日,记者经过多次尝试,联系到了在小黄车石家庄办事处工作过的阿力(化名)。小黄车进入石家庄市场后不久,阿力就进入石家庄办事处工作,可以说,他见证了小黄车在石家庄的发展。但阿力表示,他已于两个月前离职。

据阿力介绍,在2017年这一年中,小黄车一直是石家庄市共享单车中最被市民认可的。但从2018年春天开始,小黄车在石家庄市场的分布数量及使用情况逐渐不容乐观。“没有新车的投放,旧的车子又开始难骑,路面上的小黄车越来越难找了,加上其他共享单车品牌的竞争,小黄车流失了一些用户。”阿力说。

阿力表示,从小黄车开始向用户收取押金开始,他就有了离职的想法,毕竟作为内部人士,在企业资本运作方面他也接触了不少,“收取押金可能说明企业有了资金运转的缺口,这会让一些人没有了安全感。”随着小黄车在石家庄市的街头越来越少见,阿力经过一番权衡,主动提出了离职。阿力表示,根据他的了解,目前在小黄车石家庄办事处的工作人员应该也不多了,可能只剩下一些维保人员在工作。面对压力,考虑到个人长远的发展,阿力无奈离职。

现在,众多市民对小黄车的未来担忧。本报将持续关注石家庄市共享单车的发展状况。



 

责任编辑:乔慧

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