中国电动汽车或“弯道超车”

本报记者 刘勇

据中国汽车工业协会统计，2016年中国汽车产销量均超2800万辆，连续8年蝉联全球第一，是名副其实的“汽车大国”。然而，与巨大的产销量不成正比的是，一直在国内汽车市场唱主角的却是合资企业，起主导作用的一直是外方汽车巨头，自主品牌长期处于被动落后的地位。如何才能摆脱这种长期落后的现状呢?答案是——借助新能源汽车尤其是电动汽车产业“弯道超车”。

全球最大主权基金欲“弃油”，市场哀鸿遍野

11月16日，全球最大主权基金——挪威主权财富基金向挪威财政部提议移除石油/天然气股票，借以降低对油气价格波动的影响。如果计划获得通过，挪威国会最早能够在2019年6月进行投票。

挪威是西欧最大的油气生产国，因此主权基金理所当然投资该行业。挪威央行代表政府管理1万亿美元的主权基金，石油与天然气股票占其中的6%，或相当于350亿美元，当中包括对荷兰皇家壳牌(Royal Dutch Shell)持股2.33%，艾克森美孚(ExxonMobil)0.82%，英国石油1.65%，法国总石油1.62%，雪佛龙公司0.92%。挪威央行对石油与天然气类股投资绩效进行分析，并得出投报率明显低于大盘的结论，因此认为对基金最好的做法是予以排除，以降低冲击。在消息公布后，一系列大原油公司的股价纷纷下挫。

挪威主权基金的做法十分明智，一方面国际油价近年来一直低位徘徊，已由最高时的接近150美元一桶持续跌落，今年油价一直徘徊在50美元左右，受此影响，诸多产油国及国际石油巨头深陷泥潭不可自拔;另一方面，随着国际社会对传统燃油汽车禁售时间表的陆续公布，石油产业的前景预期十分暗淡。

“弃油充电”，各国纷纷出台禁售时间表

挪威主权基金不仅是全球最大的主权基金，也是全球表现最出色的主权基金之一，其“弃油”的重大决策是由石油市场及汽车市场的双重预期决定的。今年以来，已有多个国家公布禁售燃油车时间表。其中，挪威和荷兰的截止时间为2025年，德国、印度为2030年，法国为2040年，还有一些国家正在研究讨论中。

作为生产企业，沃尔沃汽车率先宣布：自2019年起，将不再生产纯内燃机汽车，并计划在2019年-2021年，三年内推出5款纯电动汽车和数款混合动力汽车，成为全球首家计划淘汰纯内燃发动机的汽车制造企业。沃尔沃不是个例，全球几乎所有的汽车企业均推出了雄心勃勃的新能源汽车计划，而其中，电动汽车是主流。

在一些国家，电动汽车已占据市场的半壁江山。挪威从20世纪70年代即开始大力推动电动汽车产业发展，推出全球最大力度的鼓励政策，贯穿于购买、使用及配套服务等各个环节。在产销环节，减免企业税收(一辆价值人民币百万元左右的电动汽车，售价比邻国低10万元左右);使用中，免征电动汽车登记税，免交过桥过路费、免收轮渡船运输费、私人电动汽车可用公交车道、所有公共停车场免费。据报道，至今年9月，挪威最新销售的汽车60%为电动汽车。可以说，挪威离真正实现禁售燃油车只有一步之遥。

为什么电动汽车能笑到最后?

电动汽车并非新鲜事物，1834年世界上第一辆电动汽车在美国诞生，1865年法国人制造出了可对蓄电池进行充电的电动汽车，直到1886年第一台内燃发动机驱动的汽车才宣告面市。由此可见，电动汽车要比传统燃油汽车还要早出现半个多世纪。但在近200年的时间里，由于电池技术一直不能取得突破等限制，电动汽车一直无所作为，任由传统燃油车唱主角。

但是，随着汽车的大范围普及，污染问题已到了不得不重视的程度，电动汽车再次被提上了议事日程，而此时围绕电动汽车的三大核心技术——电池、电机、电控都有了质的提升。而且，相比燃油汽车，电动汽车具有明显优势。

电动汽车采用动力电池组及电机驱动动力，省去了发动机、变速器、油箱、冷却和排气系统，比燃油车少30%以上的零部件，结构比较简单，节省了空间和相关成本，也无须传统发动机那些烦琐的养护项目，比如：更换机油、滤芯、皮带等，只需定期检查电机电池等组件即可。行驶中不产生废气，对城市没有直接污染。效率高，相对于石油，能源利用率要高得多，使用成本要低很多。电动汽车十分安静，运行中几乎不产生噪音。

电动汽车普及目前面临的最大问题是续航里程不足、充电设施短缺、电池成本居高不下等。据彭博社预测，随着性能的不断提升，动力电池的成本也将不断下降，到2030年，占电动汽车造价一半的电池价格将下降77%。届时，电动汽车普及的一切难题均将迎刃而解。

中国顶起 全球电动汽车市场 半边天

汽车工业是国民经济的重要支柱产业，对上、中、下游产业的带动是任何产业所无法比拟的。在GDP占比中，美国、德国、日本等汽车强国汽车产业占比都在10%以上，而作为全球汽车产销第一大国的中国这一占比才刚刚突破2%。巨额的利润成为合资企业外方的提款机，中方在支付完专利使用费、商标使用费、贵得离谱的核心零部件购买费之后，仅挣得了微薄的组装费而已。

在持续三十多年的“市场换技术”失败之后，通过大家几乎都处于同一起跑线的电动汽车产业进行“弯道超车”，已成为中国汽车产业的不二选择。

2016年，全球电动汽车销量超过75万辆，中国占比达40%，是美国的两倍。今年第三季度全球电动车和插电式混合动力车的销量超过了28.7万辆，比去年同期增长了63%，比第二季度增长了23%，而中国电动汽车市场份额就占到了全球销量的一半以上。最引人注目的是，在电动汽车产业的发展中，自主品牌已今非昔比，比亚迪、长安、长城、吉利、江淮、广汽、东风风行、华晨等，纷纷推出宏大的电动汽车发展计划。而在所有的自主品牌中，比亚迪和万象是在电动汽车三大核心技术——电池、电机、电控领域均全面发展的两家，早在数年前，万象就开始在海外大规模收购拥有前沿科技的企业。

发令枪响，自主品牌 集体冲出起跑线

作为国内市场多年的老大，在刚刚落幕的广州车展上，比亚迪宣布：1—10月，比亚迪新能源乘用车累计销售82859辆，总销量位列第一，覆盖200多个城市，占据13万元~30万元中高端市场70%的份额，提前两个月完成全年的市场目标。2018年比亚迪王朝车型将全面迭代，全年新能源车销量目标20万辆。为解决新能源车主的痛点，明年比亚迪将增加3万个充电配套设施，形成更便利、更完善的充电服务网络，为用户提供便利服务。

除比亚迪外，在本届车展上，包括广汽新能源、长城、华晨、北汽新能源、吉利、奇瑞新能源、上汽荣威、长安、东风风神、江淮、东南等自主品牌也均隆重推出了自己的电动汽车新车型。

根据已公布的2020计划，未来3年内，各大集团的新能源汽车计划可谓浓墨重彩：到2020年北汽新能源汽车的年产销量将达到50万辆;上汽将在电动化、网联化、智能化等方面进行新能源产品布局，每年至少推出2款全新自主品牌车型，年产销量突破20万辆;广汽集团投资450亿元启动了新能源汽车产业园项目，重点布局新能源汽车制造，“十三五”期间，力争新能源汽车占到全部销量的10%;长安则宣布到2020年新能源汽车产销量将达到40万辆……

发令枪响，自主品牌电动汽车已飞驰在冲刺的路上，结果如何，让我们拭目以待。

责任编辑；郝杰