充电桩的中国式难题:面临亏损窘境 开放背后藏危机(2)

进口车更受益

对于车企来说，国家电网的步伐还是过于缓慢。从最开始的观望、研讨，到现在放开市场的“蓝图”，这一过程是漫长的。目前，车企还是得需要依靠自身来解决充电桩的问题。事实上，在国家电网表态之前，各大车企都已经有了自己的充电桩法宝。

据记者了解，美国纯电动车制造商特斯拉目前有两种充电方式，一种是单独充电桩，一种是光伏超级充电站。前者在美国协调电力公司，给车主车库单独架设一根80A电流、超过300V电压的工业电源，充满需4小时左右。但这种方式在中国行不通，电力公司并不会同意。特斯拉只好在北京、上海、广州等地，跟一些高端商场合作建地库充电桩。

至于后者，特斯拉已经在中国北京、上海建成了三座超级充电站，所有的超级充电站都依靠太阳能提供能源，通过特制电缆绕过车载充电设备，直接将直流电输入电池，仅需20分钟就可以充满一半电量。但特斯拉超级充电站过于偏远，使用率并不高。

比亚迪和奔驰合资公司旗下的电动车品牌——腾势，采用的则是与第三方公司合作的形式，由电力和自动化技术集团ABB为腾势的第一款电动汽车提供家用直流快速充电桩。据深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场部高级经理胡晓庆介绍，该壁挂式的充电桩包含一款手机应用程序，允许车主随时随地监控车辆的充电情况，并接收相关提示。“首批产品将于2014年年中交付，并将通过腾势经销商网络与电动汽车配套销售。”胡晓庆对《国际金融报》称。

宝马则将在上海世博园区附近建50个电动车充电桩，这些充电桩将可以为包括即将在中国正式销售的宝马i3等电动车型充电。不过，这50个电动车充电桩，并非由宝马来投资建设，投资运营主体仍然是国家电网上海电力公司，宝马只是合作方之一。

除了外资品牌，本土品牌对于电动车配套的充电桩建设也早有打算。上汽新能源项目总监徐璐告诉《国际金融报》记者，对于上汽新能源汽车荣威550 PLUG-IN &荣威E50的充电桩问题，“上海和北京的电力公司有相关政策，即买电动汽车必须有充电桩，车主可以通过购车发票来申请。电力公司会派人上门考察，观察是否符合条件，即是否有物业认可的固定停车位，符合就能安装。充电桩需要车主自己购买，若购买上汽的荣威E50，则额外赠送一万元的充电桩费用”。

3月21日，北汽新能源公司在北汽采育新能源基地正式挂牌成立，《国际金融报》记者在此基地参观时，工作人员曾向记者介绍过他们为车主提供的“保姆式服务”，北汽新能源会与车主所居住的物业、电力供应部门协商，建好充电设施再把车出售，建设费用由北汽承担。据悉，北汽是与国家电网旗下的华商三优公司合作，从充电桩的购买、安装到服务都是由华商三优来操作的。

而比亚迪4S店经销商在卖车时，会为客户同时配送一个壁挂式充电器或者充电盒，由经销商为有固定车位的车主进行安装，但是需要客户自行协调一下物业、供电部门等放行。

《国际金融报》记者采访发现，国家电网此番全面放开充换电设施市场，对车企无疑是个利好消息。不过，其中收益较多的反而是更少依赖国家电网的进口电动汽车，例如宝马、特斯拉等。

在分析人士看来，进口电动车对国家电网的依赖性小，更重要的是他们更多地是面向私人消费者，自主品牌电动汽车在现阶段则更多地是面向集团客户、出租车公司等。而就目前的发展形势来看，“国家电网放开”后，最直接的受益者是居民客户，由于中国电动汽车市场销量尚未达到能让充电桩市场盈利的程度，民营资本进入这一市场的热情并不高涨。而对于个人消费者来说，只要消费者有固定车位、小区物业同意，便可在车位自建充电桩为电动汽车充电，一个充电桩的投资成本依位置远近约为5000元至1万元，并享受0.5元/度的居民电价，屋顶建有太阳能电池板也可自建并网设施向电网卖电。

相关数据也印证了这一点，2013年，我国新能源汽车销售1.76万辆，同比增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。其中，公务车、出租车等集团客户占大部分，私人消费只占一小部分。

地方保护“松动”

2014年，有人称之为新能源汽车的发展元年。无论国家电网放开充换电设施市场是否能够真的“全面”，到底是不是形式大于意义，甚至是“甩包袱”。不可否认的是，国家电网的这一姿态，再次催热了中国电动汽车市场。

目前，中国两批新能源汽车发展试点城市及区域已经正式公布，入围城市增加到88个，各地政府正紧锣密鼓地制定推广计划大力发展新能源汽车。在政策引导下，新能源汽车不再只钟情于公商务领域，热情高涨的私人消费市场开始成为新目标。

根据2014年中汽协发布的第一季度新能源汽车销量数据，第一季度中国新能源汽车产销量达6853辆，同比增长1.2倍。

与此同时，中央也试图为新能源汽车发展开辟绿道，各项举措的颁布只为扫清前进路上的障碍。最令业界关注的便是，严禁地方保护主义对新能源汽车的打压。据悉，早前，北京、上海两大城市曾公开声明，只有进入了地方推广目录的新能源汽车才能够参与到市场竞争中，享受到地方财政补贴、牌照免费发放等“绿色”通道。

有业内人士指出，表面上，中国新能源汽车市场发展缓慢是由于电池成本高、销售价格贵、充电设施缺乏，其实关键的原因是地方政府的保护主义。

事实上，北京和上海的做法早已引起了上层注意。国务院副总理马凯3月在主持召开“新能源汽车推广应用座谈会”上提出，下一步发展新能源汽车的重点是要做好八件事，“坚决破除地方保护”便位列其中。

“北京、上海明确搞地方目录，很多地方政府都在观望，如果中央政府不表态的话，估计今后若干城市也会出现类似政策，新能源汽车的市场化进程就会受到严重威胁。”一位坚决反对地方目录存在的分析人士直言。

面对重重压力，上海对新能源汽车的地方保护政策开始“松动”。除对特斯拉免费发放牌照外，比亚迪双模电动车秦，北汽、奇瑞、江淮等外地品牌多款纯电动车也进入到上海市的补贴试点范围。上海市经信委副主任马静曾在公开场合表示，“只要进入工信部名单的新能源汽车，进入上海市场一律可获‘免费沪牌’”。

5月21日，工信部在北京召开交流会议，会议的主题之一，即为清理地方保护政策。有消息称，政府或许会在短期内出台专门文件，所有现行的新能源汽车地方目录将被立即废止，未出台的地方保护政策也将被叫停。

新能源汽车可以说是受到空前重视。国家主席习近平在5月24日考察上汽集团时就特别强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

长城证券认为，新能源汽车替代传统燃油车的长期趋势确定，考虑到国内消费环境已日渐成熟，加上海外市场景气的示范效应，国内新能源汽车销售有望提速，行业龙头和垂直一体化公司将充分受益。