造船业一单难求46家造船厂零产出 破产随处可见(2)

除日本外，韩国船企今年上半年的订单也同比降低近5成，船企巨头现代重工2012年上半年的订单总吨数为49.3亿吨，只完成了全年计划的20%。

在欧洲，身处困境的欧洲银行则在逐步关闭船舶融资的大门。世界最大的船舶融资银行——德国北方银行HSHNordbankAG提供的船舶贷款，2008年时一度接近600亿美元，2009年接近500亿美元，2010年只有300亿美元，2011年更是进一步缩减到200亿美元左右。

王军表示，因为造船业周期较长，船东下单之后2-3年才能拿到船，所以造船业的订单体现的是船东对未来2-3年经济走势的预期，这也是造船业被称为国际贸易风向标的原因。而从造船业的情况来看，未来两年的国际经济形势不容乐观，造船业短期内也没有出现大幅改善的可能。

特写

寂静的船厂

■马维辉

从北京南站乘坐C2279次城际列车，只需要57分钟就能抵达塘沽。

火车还未进站，映入眼帘的便是窗外一座座的克令吊。这是一种船用起重机，名称是由英文crane音译过来的。

这些克令吊属于天津最大的造船厂之一天津新河船舶重工有限责任公司以下简称“新河船舶”。如今，它们大多安静地停在那里，一动也不动。

8月8日，记者试图采访新河船舶寻找停工的答案。宣传科一位工作人员表示，现在船市不好，他们公司的经营状况也不尽如人意，所以不接受采访。

天津中交博迈科海洋船舶重工有限公司以下简称“中交博迈科”是天津市另一家大型造船企业。在这家船厂里，12个龙门吊一种门式起重机都停了，除了除锈车间还传来机器的轰鸣声，其他车间都是一片寂静。工人们三三两两地坐在阴凉地里乘凉，一位师傅告诉《华夏时报》记者，今年比去年清闲多了，很多时候都没有事情做。

工程管理部经理刘建华表示，人力方面已经由不足转为富余。原来船市好的时候，显得捉襟见肘;现在没活干了，反而觉得多余。

他指着窗户外面说，原来船市好的时候，因为任务多，一艘船要拆成多个“分段”同时制造，最后在船台统一组装，那时候这些“分段”都堆满了产品。如今，这里冷冷清清，“分段”已经没有了，只剩下空旷的场地。

张军伟表示，船厂冷清，主要是因为没有新的订单。以2008年为界，从那之后订单便越来越少了。而自2011年开始，有些没有订单的企业便开始停产了。

“6月份原计划开工两条新船的，但现在也没有动静。”刘建华说，因为没有新的订单，该厂的内业车间已经停工一个半月了。因为内业车间是第一道工序，它一旦停工，其它车间也将陆陆续续没有活干。

“没有活干，我们只好发展非船产品，例如修船、拆船等。”刘建华表示，但这些业务产值太低，相对于造船动辄上千万的产值，修船、拆船几十万的回报只相当于造船的一个零头，“不能当饭吃。”

即使有了订单，利润也是非常之低。相对于高峰时期来讲，船价总体下降了20%-30%，利润空间也由原来最多的30%-40%，降到了现在的3%-5%，极个别船厂还有赔本赚吆喝的。

“有些单子，刚签完合同，活还没干，就知道不赚钱了。我们只能努力控制成本，在材料采购、设备订购、人工费用等方面想办法。”刘建华表示。

受此影响，公司业绩下滑很快。正常年份每年能有5.2亿-5.5亿元的销售额，而今年都过半了，销售额却只有1.6亿-1.7亿元，还不及往年的1/3。

中交博迈科工程管理部所在的小楼里，还有一些外来企业。例如：天津市万达利合船舶修理有限公司、天津市鼎力达工贸有限公司、天津市宝瑞达船舶修理有限公司、大连梁林船舶工程有限公司等，这些企业大多负责给船厂提供配件或生产分段。如今，船厂没有订单，这些负责分包的小厂也纷纷关门大吉。

记者随机走访了几家小厂，不是大门紧锁，便是负责人不在，办公桌则成了工人们的午休场所。大连梁林船舶工程有限公司的刘师傅表示，因为没有活，公司从去年起便开始裁员放假。最多的时候他们有100多个工人，今年走得只剩50多个。留下的人，工资也普遍降低20%-30%，奖金更是很长时间都没有发过了。

“周围的很多小厂都关门走人了。2007年时，都是船厂找我们分包任务;如今倒过来了，成了我们找他要活。”想到这几年的变化，李师傅满脸无奈。

上述新河船舶负责人表示，今年还有前几年接的单子可以做，但是明年就不好说了，要看下半年的接单情况，情况不容乐观。